作为西安市南北中轴线，长安路-未央路贯穿主城南北，途经未央、新城、莲湖、碑林、雁塔等多个行政区，市政府、城墙、钟楼、陕西历史博物馆、电视塔等多个城市地标，以及凤城七路、龙首原、南门、小寨等多个商业聚集区。

    随着城市化步伐的加快，主干道交通困境愈发显著，早晚高峰期间电子地图上的长安路与未央路时常全线“深红”，通行压力巨大。行人与车辆的相互干扰、交通管理设施陈旧等问题成为疏导交通的制约因素。

    如何在确保市民日常出行便捷性的基础上，有效改善道路通行效率，成为亟待解决的难题。今年7月，作为西安市主干路微改造系统治理改造的示范道路，咸宁路、明光路微改造完成，通过细微的改变，精细提升道路的通行效率，同时形成了一套可借鉴、可复制、可推广的经验成果。

    所谓微改造，就是以“小切口”，通过精细化、智能化改造，以小投入取得大成效，提升城市主干道车辆通行率，以“安全、绿色、高效、智能”畅通城市运行血脉。

    国庆假期后，长安路-未央路微改造系统治理工程全线启动，预计年底完工。施工两个月来进展如何?改造后将带来哪些新变化?日前，华商报大风新闻记者从南到北，对中轴线改造情况进行了实地探访。

    预计机动车通行效率

    改造后提高5%-20%

    根据项目公示信息，长安路-未央路微改造系统治理工程南起南三环、北至北三环，全长约19.8公里，红线宽度为50-90米，是西安市交通最繁忙、沿线最繁华的南北向贯通性主干道之一，是连接一环路、二环路、三环路及绕城高速的重要道路，现状多为双向八车道、局部双向十车道。

    改造前该路段面临路段拥堵多、交叉口形式单一、瓶颈多改造难度大(文物、转盘)、热点商圈拥堵、公交站型式及位置不合理、交通管理设施不齐全、智慧化程度不高、慢行交通环境不友好、人行道不连续、路内停车影响交通等诸多问题。

    据悉，此次长安路-未央路微改造将通过道路横断面改造、交叉口优化改造、公交站点优化改造、慢行交通环境优化改造、规范掉头车道及位置、规整侧分带开口、完善交通安全及管理设施、人行过街天桥改造等8项改造内容，以提升机动车通行效率、慢行通行品质以及管理水平。

    改造后的长安路、未央路以及南北大街，预计机动车通行效率在一环以内提高5%-10%，一环二环之间提高9%-15%，二环三环之间提高15%-20%;非机动车道连续率100%，慢行过街秩序性、安全性提升，轻微事故率显著下降，智慧交管覆盖率100%;地铁站点与公交站点接驳距离小于90m，地铁站周边非机动车停放规整率显著提升。

    改造11处大型交叉口

    1处连通交叉口

    12月5日至6日，华商报大风新闻记者对长安路-未央路微改造系统治理工程的各工程节点进行实地探访。

    从施工现场公示的典型节点示意图来看，此次改造共涉及3处路段断面改造，分别为长安路(南二环至小寨东路段)、北大街(西五路至西新街段)、未央路(龙首北路至龙首南路段)。

    另有11处大型交叉口改造和1处连通交叉口实行改造。自北向南依次为未央路与凤城十路、凤城七路、凤城五路、凤城四路、凤城二路、玄武路、红庙坡路交叉口，北关正街与自强东路交叉口，北大街与西五路、西新街交叉口，长安路与雁塔西路交叉口，并将贯通电视塔盘道，使丈八东路与雁展路得以连通。

    除上述改造内容外，此次长安路-未央路微改造还涉及14处一般交叉口改造、2处支路交叉口改造，18个公交车站站点及位置优化，规整6处掉头车道，整合28处侧分带开口，改造1座人行天桥，并在道路改造范围内增设雨水口、更换井盖，梳理整合全线交通标志，完善交叉口交通管理设施，道路改造处局部调整路灯位置或增加照明设施。

    华商报大风新闻记者通过实地走访发现，各节点开展同步施工，因改造项目数量及规模存在差异，因此进展不一。目前除未央路与凤城二路交叉口、北大街与西五路交叉口、电视塔盘道等区域有着较大规模施工，对行人车辆出行交通产生较大影响，其余多数路口的施工已进入最后的完善阶段，接近尾声。

    未央路与凤城一路交叉口有着此次中轴线改造中唯一一处人行天桥改造。该天桥位于凤城一路北侧，横跨未央路，东西两端分别各向南北延伸出两组电梯与步梯供行人通行。

    记者在现场看到，该天桥南向的两组电梯与步梯目前暂停使用，正处于改造当中。从现场示意图来看，南向的步梯将采取折返坡道的形式，降低坡度，进行无障碍化改造。原有电梯将得以沿用，体现出不搞“大拆大建”的微改造特性。

    小寨至南二环是中轴线南段唯一一处路段断面改造，延伸区域较大，改造点位分散，现场各点位均有工人施工。记者从现场了解到，该区域具体改造内容为压缩现状人行道宽度改为非机动车道，现状中央分隔带进行压缩改为沥青路面，设置3个去往赛格国际方向的并联掉头车道，现状道路断面调整，通过调整侧分带位置，使主车道通行的车辆不受周边岔口驶入车辆的影响，解决拥堵问题，提高了车辆通行效率。

    电视塔作为地标性建筑深受市民喜爱，但下方的菱形盘道却为市民出行造成不便。长期以来经电视塔东西方向行驶，都需绕行盘道，此次微改造工程计划通过打通盘道空间，连通丈八东路与雁展路，具备机动车双向六车道、两侧非机动车道的通行能力，既节约通行里程，也为一旁即将开业的大型商业体提供良好的交通便利性。

    由于电视塔为地铁环线8号线的重要换乘站之一，从现场来看目前主要进行地铁站的建设收尾工作，交叉口的连通工作需暂缓启动。

    除了道路交叉口改造，记者在走访过程中注意到，北关等多个公交站旁开辟出1至2平方米的改造施工区，对井盖、站牌等实行“微创手术”，改造的同时避免对于周边交通及候车人群产生影响。

    根据交叉口实际问题

    形成“定制化”改造方案

    作为商业综合体众多、人流量密集的未央路凤城七路十字，其改造备受市民关注。

    据悉，本次未央路与凤城七路交叉口改造为典型的大型路口交通改造微项目，通过拆除人行道及侧分带、新建右转机动车道、新建三角导流岛、压缩中央隔离带，增加道路车辆通行率，达到十字路口优化的目的。

    华商报大风新闻记者在现场看到，路口部分绿化隔车带已被移除，路面原有标识标线被抹除，现场有部分工人正在对雨水口、道沿等进行修缮改造。该路口最明显的变化为4个新建设的导流岛，其中3个已建设完成并投入使用，西南侧的导流岛已铺设砖石，进入最后的收尾工作。

    据现场工作人员介绍，每一条道路、每一个交叉口的改造方案都是基于实际问题形成了“定制化”方案，避免“一刀切”式改造。以未央路凤城七路交叉口为例，改造前主要面临3个问题。首先是交叉口范围直行车道不匹配，未央路正常路段单侧4个直行车道，交叉口范围只有2个直行道和1个直右车道，造成整体通行效率低;其次是交叉口未设置左、右转专用车道，交通转换效率低;最后是交叉口行人、非机动车过街时间长，右转车辆与慢行交通存在两次冲突。

    “针对这些问题，我们进行了5项调整。”工作人员介绍，该路口微改造项目主要包括：交叉口南侧压缩中央分隔带，南北两侧局部拆除两侧分隔带，保证交叉口范围直行车道与路段匹配，单向均为4车道;除北向东维持现状禁止左转，其余方向均设置专用左、右转专用道;在交叉口增设实体导流岛，缩小交叉口通行范围，减少右转车辆与慢行交通冲突点;完善交通管理设施，完善信号灯系统、视频监控系统以及电子警察系统;完善交通安全设施，增加地面标记、人行安全过街设施、指示标志等。“改造后将提高交通转换效率、提升智慧交管水平、优化交通秩序。”

    东西大街及延伸线微改造同步进行

    设计22处大中型交叉口

    在长安路与未央路连通的中轴线外，东西大街及延伸线等多条道路的微改造施工也在有序推进。

    公开信息显示，东西大街及延伸线微改造系统治理工程全线红线宽度为40-60米，道路全长19公里，另有4处大型交叉口实施改造，分别为雁翔路黄渠头二路交叉口、雁翔路西影路交叉口、长鸣路月登阁路交叉口、雁塔北路友谊东路交叉口。全线改造大、中型交叉口22处，优化及改造公交站点34处、智慧交通提升改造102处，规整掉头口16处。

    该工程主要通过优化路网结构、优化道路拥堵路口、增设掉头车道等措施，统筹考虑道路绿化、标志标线、交通信号、智能交通等项目的增设、优化、改造，达到提升道路节点通行能力的目的。

    2024年初，“实施小切口、微改造工程”被列入了西安今年的政府工作报告，并且在西安2024年30件为民实事中，提出要选择100条城市主干道和支路开展工程微改造和智慧化改造试点。

    除了对主干路改造提升，西安一批次干路和支路的优化目前也已提上日程。首批选取三环内40条道路进行改造，次干路与支路各20条，总长超过58公里。提升内容大体同主干道接近，包括对道路交叉口优化、公交站点优化、慢行交通环境优化、提升完善人行道功能、车行道扩容、规整停车位、完善交通安全及管理设施等，实现提质升级。华商报大风新闻记者 白仲夏